Die BR Class 52 wurde für die Arbeit mit Top-Link-Expressen gebaut. Sie verbrachte ihre Tage damit, durch die westliche Region von BR zu fahren, und genießt jetzt ihren Ruhestand auf der Heritage Railway.
1955 wurde der Modernisierungsplan der British Railways veröffentlicht. Der Plan sah vor, dass alle Regionen die Dampflokomotiven zugunsten moderner Dieselmotoren schrittweise auslaufen lassen. Der Großteil des Streckennetzes entschied sich für die dieselelektrische Technologie, die westliche Region verfolgte jedoch einen anderen Ansatz und begann, die Idee des Einsatzes hydraulischer Getriebe zu verfolgen.
Eine Handvoll Entwürfe wurde in den folgenden Jahren für verschiedene Aufgaben produziert, aber keiner war so auffällig wie die „Western“, die Anfang der 1960er Jahre erstmals vom Band lief. Die von der deutschen Diesel-Hydraulik-Technologie abgeleitete „Western“ war mit zwei Motoren ausgestattet, die zusammengenommen eine deutlich höhere Zugkraft als die bis dahin gebauten Modelle ergaben.
Die Class 52 war in der Lage, 145 km/h zu erreichen, und inoffizielle Rekorde behaupten, dass sie Geschwindigkeiten von 177 km/h erreichten. Dennoch definierte sie den Standard für den GWR-Expressbetrieb in den 1960er und 1970er Jahren und bewies, dass dieselhydraulische Traktion effektiv eingesetzt werden kann. Diese Vorreiterposition dauerte jedoch nur bis 1977 an, als sie durch die neue BR Class 50 und das Flaggschiff der British Rail für Hochgeschwindigkeitszüge verdrängt wurden.
Von einem Gesamtbestand von 74 Lokomotiven überlebten nur 7, und obwohl diese wenigen unter verschiedenen Bedingungen existieren, sind einige in Betrieb und in der West Somerset Railway zuhause.
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